汽車衡計(jì)量常見作弊行為與防作弊措施

發(fā)布時間：2023-11-20 分類：技術(shù)應(yīng)用

對于需要汽車衡進(jìn)行貿(mào)易計(jì)量企業(yè)，不僅僅在汽車衡過衡環(huán)節(jié)存在作弊行為，在貨物裝卸、進(jìn)出大門、采制樣各個環(huán)節(jié)也同時存在各種作弊可能性。杭州國泰科技有限公司根據(jù)在稱重領(lǐng)域?qū)I(yè)經(jīng)驗(yàn)，推出汽車衡稱重防作弊整體解決方案。

一、汽車衡計(jì)量常見作弊行為與防范措施

（1）更換車牌作弊行為

更換車牌作弊。過毛重之前，兩輛不同皮重的車輛互換車牌。

更換車牌作弊行為事例：

針對這種情況，我們采用車號自動識別、車輛歷史皮重比對、RFID電子車牌、車輛行駛證App上傳、電子派車單來綜合防止。

（2）更換車牌重復(fù)過磅作弊行為

過完重車，不卸貨，更換車牌，多次過重車磅，卸貨后多次回皮。達(dá)到同一車貨賣多次的作弊目的。

多臺磅、多個進(jìn)出口道路聯(lián)網(wǎng)控制來杜絕，車輛多次上磅，只有最后一次稱重計(jì)量有效，進(jìn)出大門和貨場先識別車號，根據(jù)車號判斷車輛計(jì)量狀態(tài)來決定是否自動打開道閘或者報警。

（3）裹脅司磅員作弊行為

司磅員在稱重現(xiàn)場容易受到他人的干擾和裹脅，最終達(dá)到計(jì)量作弊目的。針對這種情況，我們采用自動計(jì)量技術(shù)，自動提示駕駛員掃派車二維碼，車輛停穩(wěn)后自動計(jì)量。稱重在遠(yuǎn)程服務(wù)器進(jìn)行，現(xiàn)場人員無法操作，不會對計(jì)量結(jié)果產(chǎn)生影響。

（4）不完全上衡或者多臺車同時上衡作弊行為

不完全上衡，達(dá)到減少貨物毛重的目的；多臺車輛同時上稱，達(dá)到增加車輛皮重的目的。針對這種情況，我們采用紅外線定位技術(shù)。

車輛不完全上衡，造成毛重比實(shí)際重量小。

前（后）面的車同時上衡，造成皮重比實(shí)際重量大。

正常上衡。

（5）皮重作弊行為

車輛皮重作弊，稱皮重前人為添加重物，爾后伺機(jī)丟棄重物，達(dá)到減少貨物凈重目的；

針對這種情況，我們采用皮重監(jiān)控技術(shù)：

標(biāo)準(zhǔn)皮重：某種車型對應(yīng)國家規(guī)定自重，該車第一次參加運(yùn)輸，實(shí)測皮重與標(biāo)準(zhǔn)皮重必須在合理范圍，否則報警，不予通過。
檔案皮重：參加運(yùn)輸?shù)能囕v都必須建立詳細(xì)檔案，檔案皮重為該車建立檔案時實(shí)測皮重。如果該車在建立檔案時實(shí)測皮重偏差超過范圍，不予登記。該車無權(quán)參加運(yùn)輸。
歷史皮重：該車參加運(yùn)輸以來皮重歷史數(shù)據(jù)的平均值。
皮重監(jiān)控：每次稱皮重時，由服務(wù)器提供服務(wù)對該次皮重與歷史皮重、檔案皮重、標(biāo)準(zhǔn)皮重進(jìn)行比對，確保在合理的偏差范圍。

（6）毛重作弊行為

車輛毛重作弊，人為減少或者增加毛重，達(dá)到減少貨物或者增加凈重目的；

針對這種情況，我們采用毛重監(jiān)控技術(shù)。根據(jù)車輛運(yùn)輸貨物品種，自動建立車輛毛重庫，每次計(jì)量毛重，自動與該車毛重庫核對，不同客戶、不同貨物品種、歷史皮重各不相同，毛重偏差需在合理范圍，如超出合理范圍，自動報警。

（7）車未停穩(wěn)直接稱重作弊行為

車輛未停穩(wěn)，儀表數(shù)據(jù)還在跳變，直接稱重。

針對這種情況，我們是采用由稱重軟件檢測數(shù)據(jù)是否在跳變，要確保在某個時間段數(shù)據(jù)平穩(wěn)才能自動稱重。

（8）加裝遙控裝置作弊行為

直接對汽車衡的傳感器或者稱重儀表加裝遙控裝置，使其秤量改變；針對這種情況，我們采用防遙控重量曲線。通過嵌入式控制器實(shí)時監(jiān)控重量和重量跳變值，有異常自動聲光報警，并自動切斷稱重儀表電源。

防遙控重量曲線原理：

正常稱重?cái)?shù)據(jù)跳變由于傳感器受到重力擠壓引起電流值變化，數(shù)據(jù)跳變有個正常范圍。即重量曲線的每個點(diǎn)斜率不會超過最大值M。加裝遙控裝置后導(dǎo)致稱重?cái)?shù)據(jù)跳變超過最大值M。每個磅儀表、傳感器各不相同，通過自學(xué)習(xí)曲線學(xué)習(xí)車輛在不同重量、不同速度通過磅臺時的曲線。得到一組曲線。計(jì)算出斜率最大值M。每次過磅，由嵌入式控制器計(jì)算稱重曲線的斜率，確保無遙控裝置存在。

（9）運(yùn)輸途中作弊行為

車輛運(yùn)輸途中更換品種、更換車牌、套牌。針對這種情況，我們采用GPS對車輛進(jìn)行監(jiān)控。杜絕套牌、杜絕更換車牌、杜絕運(yùn)輸途中更換品種的作弊。

（10）更換貨物品種作弊行為

更換貨物品種，低價值品種去拉高價值的品種。針對這種情況，我們采用如下辦法：每輛車在過空車時自動生成電子提貨單，車輛進(jìn)入貨場時候根據(jù)車號自動核對貨物信息。在倉庫、汽車通道、煤場、煤倉給料機(jī)通道上加裝車號識別裝置，查出車牌號，再查出本次裝載品種，再與倉庫、汽車通道、煤場、煤倉給料機(jī)貨物品種對比，品種不同時自動報警并阻止裝載。

（11）冒充客戶提貨作弊行為

冒充客戶、直接運(yùn)走貨物。針對這種情況，我們采用電子派車單，電子提貨單技術(shù)。車輛只有在正確的時間、正確的路線、正確的貨物品種、正確的車牌號、正確的司機(jī)才能完成貨物運(yùn)輸。

二、汽車衡防作弊整體解決方案

（1）國泰稱重防作弊解決方案簡介

采用嵌入式控制器的硬件架構(gòu)和基于物聯(lián)網(wǎng)MQTT消息對列的分布式軟件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上集中管理、集中控制與自動計(jì)量、道路自動控制；同時，系統(tǒng)具備完善全面防作弊措施；采用Web頁面方式、手機(jī)App方式完成自動計(jì)量系統(tǒng)功能，以接口方式實(shí)時與其它系統(tǒng)等交換數(shù)據(jù)。

（2）電子車牌

射頻識別技術(shù)

電子車牌原理：

電子車牌比較適合固定車輛，對于各種臨時車輛，建議采用App上傳行駛證，建立車輛檔案，計(jì)量強(qiáng)制要求掃派車二維碼，派車二維碼車號必須與視頻自動識別車牌一致。

（3）自動稱重、電子磅單

稱重在服務(wù)器端完成，自動生成電子磅單和二維碼磅單。

（4）遠(yuǎn)程監(jiān)控

遠(yuǎn)程監(jiān)控終端實(shí)現(xiàn)任何一臺微機(jī)對稱重現(xiàn)場的監(jiān)控：

（5）基于消息隊(duì)列的分布式系統(tǒng)

采用消息隊(duì)列來傳遞稱重和防作弊信息，可以不但有效減少各個子系統(tǒng)之間耦合，減少程序開發(fā)量，而且消息包可以自動發(fā)送到對消息感興趣的應(yīng)用終端上，遠(yuǎn)程監(jiān)控終端可以設(shè)置在局域網(wǎng)任何一臺微機(jī)或者手機(jī)上。

（6）基于嵌入式系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)由于體積龐大，抗干擾性能和穩(wěn)定性不高，而稱重的生產(chǎn)和現(xiàn)場環(huán)境都比較惡劣，如高溫，金屬粉塵嚴(yán)重，電磁干擾很大等。

嵌入式技術(shù)增強(qiáng)其可靠性。作為無風(fēng)扇、無硬盤的操作平臺，使用了嵌入式操作系統(tǒng)。克服了傳統(tǒng)工控機(jī)死機(jī)的三大“癌癥”：CPU風(fēng)扇機(jī)械不穩(wěn)定特點(diǎn)，磁介質(zhì)存儲的抗震性不高，交流電源的發(fā)熱量高的特點(diǎn)。